Bauxite Việt Nam

boxitvn.net – boxitvn.wordpress.com – boxitvn.blogspot.com

  • Cách vào boxitvn.net

    Kính báo đề quý bạn đọc rõ: sau một thời gian không phá hoại nổi boxitvn.net, bọn "tin tặc" hiện đang giở trò phong tỏa trang mạng của chúng tôi bằng tường lửa. Đó là một hạ sách khiến nhiều bạn đọc hết sức bất bình. Chúng tôi sẽ đệ đơn nhờ cơ quan chủ quản là VNPT can thiệp để loại bỏ cách hành xử tồi tệ ấy. Nhưng trong khi chờ đợi, xin quý bạn ở Việt Nam hãy vào trang mạng bằng cách đơn giản sau: vào google.com, đánh chữ anonymouse.org rồi bấm vào Tìm kiếm, một lá cờ Anh với chữ English và một lá cờ Đức với chữ Deutsch hiện ra. Bấm vào lá cờ Anh, lập tức sẽ xuất hiện một cửa sổ có mấy chữ: http:// và một khoảng trống. Điền vào khoảng trống ấy những chữ kế tiếp: www.boxitvn.net, sau đó bấm đúp vào cửa sổ bên phải, nơi có đề: Surf Anonymously. Thế là trang boxitvn.net đã hiện diện trước mắt quý bạn - Bauxite Việt Nam.


    boxitvn.net

    boxitvn.blogspot.com

    boxitvn.wordpress.com


    Email liên lạc: bauxitevn@gmail.com


  • Đại Tướng Võ Nguyên Giáp

    Khởi xướng: GS Nguyễn Huệ Chi, Nhà giáo Phạm Toàn, GSTS Nguyễn Thế Hùng Điều hành trực tiếp: GS Nguyễn Huệ Chi.

    free counters

  • Theo dõi

Archive for the ‘Giao Thông’ Category

Bộ trưởng Hồ Nghĩa Dũng: Đường sắt cao tốc làm BOT chẳng ai mặn mà

Posted by bvnpost3 trên 12/06/2010

Lê Nhung


Đối với tất cả những hiện tượng thua lỗ hàng nghìn tỷ trở lên ở nhiều tập đoàn, công ty nhà nước mà Bộ GT – VT quản lý ông Bộ trưởng Hồ Nghĩa Dũng đều chỉ có một câu trả lời: “Đang tiếp tục tìm hiểu”.

Đây cũng là “đáp từ” quen thuộc của Bộ trưởng trong suốt buổi chất vấn, vì “đụng” đến bất kỳ vấn đề nào được ĐB nêu, dù là một dự án cấp địa phương hay những công trình lớn thì với ông, mọi chuyện vẫn “đang được tìm hiểu, chưa được báo cáo, không có con số chi tiết”…
Như vậy là mọi chuyện huyết mạch ở Bộ mình ông đều hoàn toàn không nắm được, nhưng chuyện tàu cao tốc thì ông rành lắm. Đáp lại câu hỏi: Tại sao không mời nhà đầu tư nước ngoài vào đầu tư ĐSCT theo phương án BOT, ông đáp ngay: Nghe thì hay đấy nhưng không đủ hiệu quả để thu hút được họ.
Không, ông chỉ muốn VN đi vay tiền về tự mình đầu tư thôi. Làm thế mới có đồng ra đồng vào chứ, làm cách kia thì… xôi hỏng bỏng không à?
Bauxite Việt Nam

Đọc tiếp »

Posted in Giao Thông, Kinh tế, Lên Tiếng | Thẻ: | Leave a Comment »

Ở Đức không ai nhắc tới xây dựng đường sắt cao tốc nữa!

Posted by bvnpost trên 10/06/2010

Karen Pham

 

TTO – Tại CHLB Đức, ngành công nghệ kỹ thuật và công nghệ khí đệm từ trường thường được gọi với cái tên Transrapid.

Transrapid Munich (Đức) – Ảnh: http://www.skyscrapercity.com

Từ năm 1934, một Kỹ sư người Đức Hermann Kemper đã nhận được bằng sáng chế số 643316 về nghiên cứu thành công kỹ thuật khí đệm từ trường và đến năm 1969 Bộ Giao thông Đức thành lập Ủy ban khảo cứu về đề tài giao thông với tốc độ cao. 

Đọc tiếp »

Posted in Giao Thông | Leave a Comment »

Đường sắt cao tốc… dài quá!

Posted by bvnpost trên 08/06/2010

Quang Chung thực hiện

clip_image002

Ông Phan Văn Trường

(TBKTSG) – Liệu có cách nào để Việt Nam có một hệ thống đường sắt hiện đại nhưng không quá tốn kém lại vừa chuyên chở được cả người lẫn hàng? Dưới góc nhìn chuyên môn của người từng giữ chức Phó Chủ tịch điều hành Alstom Transports (1992-1997) thuộc tập đoàn Alstom – một trong những công ty sở hữu công nghệ tàu hỏa cao tốc hàng đầu thế giới – ông Phan Văn Trường đã trả lời TBKTSG về câu hỏi này.

TBKTSG: Thưa ông, dưới con mắt chuyên môn, ông thấy vấn đề gì ở dự án đường sắt cao tốc Bắc-Nam cần phải mổ xẻ thêm?

Ông Phan Văn Trường: Đã có rất nhiều ý kiến rồi nên tôi chỉ đưa ra vài góc nhìn về mặt chuyên môn để cùng giúp hiểu rõ vấn đề hơn thôi. Theo tôi, đường sắt cao tốc chỉ khả thi và hiệu quả khi kết nối hai đô thị lớn (trên 5 triệu dân) với quãng đường từ 300-400 ki lô mét. Ngắn hơn thì quá ngắn, vì tàu hỏa cao tốc cần quãng đường dài để đạt tốc độ cao; dài hơn thì quá dài, vì dù nhanh đến đâu cũng không thể cạnh tranh được với máy bay!

Đọc tiếp »

Posted in Giao Thông | Leave a Comment »

Cầu dần xây, chờ lún đến…“giập mật”

Posted by bvnpost trên 07/06/2010

Sâu Róm

clip_image001[3]

Công trình cầu Giá Rai ở Bạc Liêu không một bóng người vì nhà thầu đã “bỏ của chạy lấy người”. Ảnh: Sâu Róm.

TTC – Trong vòng 10 năm qua, nhiều dự án đầu tư xây mới cầu, đường được triển khai rầm rộ ở các tỉnh miền Tây Nam Bộ. Nơi có những dự án đi qua, khói bụi mù trời nhưng người dân vẫn cắn răng chịu đựng để mong một ngày gần nhất hệ thống cầu, đường ở khu vực này được thông mạch, xe cộ đi lại dễ dàng, nhưng hiện vẫn còn nhiều chiếc cầu “dần xây” và “chờ lún” cho đến… “giập mật”.

 

Tài xế xe tải, xe khách đường dài hiện nay ngán nhất là lái xe qua 2 tỉnh Sóc Trăng và Bạc Liêu để đi về Cà Mau. Đoạn đường này tuy không xa lắm nhưng mất quá nhiều thời gian để chờ đèn đỏ ở các cầu “dần xây” – thuộc dự án 16 cầu do Cục Đường bộ Việt Nam làm chủ đầu tư, được triển khai từ tháng 3-2007, dự kiến hoàn thành tháng 3-2010, nhưng đến nay có nhiều cầu đang tạm ngưng thi công, làm dang dở dự án, khiến người dân bất bình.

Theo thông tin mà Róm tôi có được, dự án 16 cầu có 2 đơn vị trúng thầu là Tổng công ty Xây dựng công trình giao thông 4 (Cienco 4) và Tổng công ty xây dựng quốc gia Trung Quốc (CSCEC). Trong đó, 7 cầu của Cienco 4 là Phụng Hiệp (Hậu Giang), Khánh Hưng (Sóc Trăng), Xả Bảo, Cái Dầy, Dần Xây, Xóm Lung, Láng Tròn (Bạc Liêu) khởi công tháng 3-2008.

Đọc tiếp »

Posted in Giao Thông | Leave a Comment »

Việt Nam và bài toán đường sắt cao tốc

Posted by bvnpost trên 01/06/2010

Thanh Tuấn thực hiện

Trong bài trả lời phỏng vấn dưới đây, ông Nguyễn Xuân Thành đưa ra những tính toán cụ thể cho thấy siêu dự án đường sắt cao tốc đang trình Quốc hội chắc chắn sẽ lỗ nặng. Trước khi bấm nút thông qua siêu dự án, Quốc hội cần yêu cầu Chính phủ phải chứng minh những tính toán ấy là sai lầm – nói cách khác siêu dự án vẫn có lãi. Nếu không, đây sẽ là một siêu ám ảnh đối với lương tâm của các đại biểu Quốc hội khóa XII.

Bauxite Việt Nam

clip_image001Ông Nguyễn Xuân Thành – Ảnh: T.Tuấn

TTCT – Quốc hội nóng lên sau khi siêu dự án đường sắt cao tốc Bắc – Nam được trình với tổng vốn đầu tư ước tính lên tới 56 tỉ USD. Ông NGUYỄN XUÂN THÀNH – Giám đốc chính sách công chương trình giảng dạy kinh tế Fulbright, người từng nghiên cứu về siêu dự án này – trao đổi cùng TTCT.

* Đâu là quan ngại lớn nhất của ông đối với dự án này?

Quan ngại đầu tiên là về hiệu quả tài chính của dự án. Số tiền 56 tỉ USD đó ngân sách sẽ phải gánh chịu. Ngoài nguồn vốn từ đất đai và vốn ngân sách (rất nhỏ), tất cả các nguồn còn lại từ doanh nghiệp (vay thương mại) đến vay viện trợ nước ngoài đều phải trả lãi.

Đọc tiếp »

Posted in Giao Thông, Kinh tế | Leave a Comment »

Báo chí Nhật Bản viết về dự án tàu cao tốc Việt Nam

Posted by bvnpost trên 31/05/2010

Song Linh tổng hợp

Trong chuyến thăm Tokyo tháng Tư vừa qua, Bộ trưởng Kế hoạch và Đầu tư Võ Hồng Phúc nói với các quan chức Nhật Bản rằng Việt Nam sẽ thông qua chủ trương xây dựng hệ thống Shinkansen 1.500 km nối Thủ đô với thành phố lớn nhất nước – TP HCM.

Ồ thì ra các vị Bộ trưởng chúng ta muốn qua mắt Quốc hội thế nào cũng được, cứ được đi ra nước ngoài là hứa bừa đi. Thành viên Chính phủ các nước văn minh có thế không nhỉ?

Bauxite Việt Nam

clip_image001Bộ trưởng Giao thông Nhật Bản Seiji Maehara đi thử tàu hỏa tại ga Hà Nội đầu tháng 5. Ảnh: Kyodo

Khi chủ trương đầu tư xây dựng đường sắt cao tốc gần 56 tỷ USD đang chờ Quốc hội Việt Nam thông qua, báo chí Nhật Bản, nơi có thể là nhà thầu chính của dự án, liên tiếp có bài viết về vấn đề này.

Bài báo đăng trên tờ Asahi hôm 26/5 cho biết kế hoạch xuất khẩu hệ thống tàu tốc hành Shinkansen của Nhật Bản sang Việt Nam gần như đã hoàn tất, song trở ngại đang gia tăng bởi trong Quốc hội Việt Nam có nhiều ý kiến phản đối và đặt câu hỏi: Liệu đã cần đường sắt cao tốc ngay lúc này?

Chính phủ Việt Nam đã trình dự án ra kỳ họp Quốc hội khai mạc hôm 20/5 và theo kế hoạch, việc biểu quyết thông qua sẽ được tiến hành cuối tháng 6. Tăng trưởng kinh tế Nhật Bản, với biểu tượng là hệ thống đường sắt cao tốc nhanh và hiện đại nhất nhì thế giới, luôn là hình mẫu mà Hà Nội muốn theo đuổi. Vì thế, Shinkansen thực sự là mối quan tâm lớn của đất nước này. 

Trong chuyến thăm Tokyo tháng Tư vừa qua, Bộ trưởng Kế hoạch và Đầu tư Võ Hồng Phúc nói với các quan chức Nhật Bản rằng Việt Nam sẽ thông qua chủ trương xây dựng hệ thống Shinkansen 1.500 km nối Thủ đô với thành phố lớn nhất nước – TP HCM.

Theo kế hoạch, dự án sẽ hoàn tất vào năm 2035, giúp rút ngắn hành trình nối hai thành phố từ 29 tiếng hiện nay xuống còn 6 tiếng. Đến 2020, Chính phủ Việt Nam hy vọng sẽ hoàn thành đoạn nối Hà Nội với Vinh – thành phố cách thủ đô 300 km về phía Nam, và đoạn TP HCM – Nha Trang (dài 360 km).

Trong khi phần lớn các ý kiến trong Quốc hội ủng hộ dự án Shinkansen, một số người cho rằng cần ưu tiên đầu tư cho những dự án hạ tầng cấp thiết hơn, chẳng hạn hệ thống giao thông nội đô. Cũng có những người hoài nghi về hiệu quả sử dụng tàu tốc hành khi mà dịch vụ hàng không đang đáp ứng rất tốt nhu cầu đi lại giữa Hà Nội và TP HCM.

Đọc tiếp »

Posted in Giao Thông, Quốc Hội | Leave a Comment »

Hình dung một vạn lý trường thành xẻ dọc Việt Nam

Posted by bvnpost trên 30/05/2010

Bùi Văn

“Đã có rất nhiều thảo luận về dự án đường sắt cao tốc Bắc Nam, thế nhưng có một chi tiết rất đời thường, lại dường như chưa được nhắc đến.

Chúng ta đã nghe chuyện máy bay tai nạn vì đâm phải chim, hay chuyện đường sắt Việt Nam tai nạn vì đâm phải trâu. Điều gì  sẽ xảy ra với đường sắt chạy trên mặt đất với tốc độ của máy bay? 
Bất kể giả  định nào, thì một điều chắc chắn là cả tuyến đường sắt cao tốc sẽ là bức “trường thành” [vĩnh viễn] xẻ dọc ba miền, tạo thành khái niệm phía Đông và phía Tây cho mỗi tỉnh” – Bùi Vân.

Nghe mà bỗng thót tim vì một sự thực nghiễm nhiên mà lâu nay không ai chịu nghĩ.

Đặng Thị

clip_image002

Cả tuyến đường sắt cao tốc sẽ là bức trường thành xẻ dọc ba miền, tạo thành khái niệm phía Đông và phía Tây cho mỗi tỉnh. Ảnh minh họa

Chúng ta đã nghe chuyện máy bay tai nạn vì đâm phải chim, hay chuyện đường sắt Việt Nam tai nạn vì đâm phải trâu. Điều gì xảy ra với đường sắt chạy trên mặt đất với tốc độ của máy bay?

Chỉ cần một con dê chạy ngang đường, là cả một thảm họa có thể xảy ra.

Chính vì vậy mà  ngay tại Nhật, dọc theo các tuyến tàu Shinkansen luôn là  những hàng rào cứng, thậm chí nhiều lớp rào. Hàng rào rất kiên cố chứ không để cho người dân xé rào băng ngang.

Bởi vì, với tốc  độ tàu 70km mỗi giờ hiện nay ở ta, tai nạn vẫn thường xuyên xảy ra ở đường ngang. Với tàu tốc  độ 300km mỗi giờ, chỉ cần nhìn thấy tàu là  không còn kịp tránh. 
Chính vì vậy, tuyến đường sắt cao tốc Bắc – Nam sẽ được rào hết sức kiên cố. Để vượt qua đường, sẽ không thể có đường ngang với barie, mà chỉ là cầu vượt hay hầm chui.

Với tuyến đường dài gần 1.600km, nếu đầu tư bình quân mỗi km đường một cầu vượt hay hầm chui thì cần đến 1.600 cái. Không biết những khoản này đã tính vào chi phí đầu tư chưa, nhưng hãy giả định là có!

Đọc tiếp »

Posted in Giao Thông, Phản biện | Leave a Comment »

‘TP HCM thành biển nước do sai lầm trong quy hoạch’

Posted by bvnpost trên 28/05/2010

Kiên Cường

Biến đổi khí hậu diễn ra không phải một sớm một chiều, nước biển dâng là câu chuyện dự báo cho tương lai. Những yếu tố gây ngập tại TP HCM được nhiều chuyên gia cho rằng đang được tạo ra bởi con người, bởi tốc độ đô thị hóa, bê tông hóa, quy hoạch thiếu tầm".

Lâu nay các vị lãnh đạo chuyên môn và hành chính luôn lớn tiếng đổ thừa là tình trạng "nóng toàn cầu" (global warming) nên TP HCM (và Hà Nội) mới ngập càng ngày càng nặng như thế. Nhưng thực ra cho đến nay, trong giới khoa học quốc tế còn đang cãi nhau chán chê, và chưa ai hiểu global warming là cái gì đâu. Ấy thế mà, các vị lãnh đạo nhà ta đã nhanh nhẩu chớp lấy, coi như là cái "phao cứu mạng" để đổ vấy, lấp liếm trách nhiệm và sự dốt nát của mình vì nỗi không tìm được "lọ mắm tôm" nào khác!

Hóa ra các nhà quy hoạch vĩ đại của chúng ta đang làm "Yết Kiêu thời nay" và tự đục lấy thuyền của mình!

Nguyên Đình

clip_image001

Sau mỗi năm TP HCM lại ngập nặng hơn. Ảnh: Kiên Cường.

Thay vì phát triển về vùng cao phía Đông – Đông Bắc thì TP HCM lại chọn hướng ngược lại; các khu đô thị phía Nam Nhà Bè mọc lên tại các khu vực vùng trũng trước đây là hồ chứa nước khiến Sài Gòn ngày càng ngập nặng.

Nhận định này của nhiều chuyên gia về quy hoạch tại cuộc họp bàn về các giải pháp chống ngập trên địa bàn thành phố, diễn ra sáng nay, được không ít đại biểu gật gù hưởng ứng.

TP HCM nằm ở hạ lưu hệ thống sông Đồng Nai – Sài Gòn nên được gọi là "đô thị ngập triều", do chịu ảnh hưởng của triều cường. Vùng đất thấp chiếm 61% diện tích với gần 7.900 km hệ thống kênh rạch chằng chịt là hệ thống thoát nước. Hướng thoát lũ chính của thành phố là từ Bắc – Tây Bắc – Đông Bắc xuống Nam – Đông Nam – Tây Nam.

"Càng mở rộng đô thị hiện đại ở vùng Nam Sài Gòn, Bình Chánh, quận 7, Nhà Bè, tức là đang ngăn đường thoát nước của thành phố", Giáo sư Lê Huy Bá nói.

Thực tế cho thấy, hiện nay khu đô thị Phú Mỹ Hưng ở Nam Sài Gòn tọa lạc ngay trên khu vực vùng trũng – nơi trước đây từng là những hồ tự nhiên chứa nước của thành phố. Thêm nữa, toàn bộ khu Nhà Bè, quận 7 – cửa thoát nước chính của Sài Gòn cũng đang bị đô thị hóa mạnh mẽ, mà hệ quả của nó là tình trạng san lấp kênh rạch vô tội vạ.

Đọc tiếp »

Posted in Giao Thông | Leave a Comment »

Đường sắt cao tốc: “Dục tốc bất đạt”!

Posted by bvnpost trên 27/05/2010

Vũ Thành Tự Anh

Để có thể "nhấn nút", Đại biểu Quốc hội phải biết rõ họ sẽ "nhấn nút" cho vấn đề nào, đồng thời phải có thông tin chính xác và đầy đủ về hiệu quả của dự án đầu tư.

Theo phân tích và lập luận của tác giả Vũ Thành Tự Anh, có thể thấy rằng dự án "Đường sắt cao tốc Bắc-Nam" đã báo cáo không trung thực, số liệu sai lệch, thông tin cung cấp không đầy đủ. Trong khi đó nhiều quan chức cấp bộ đã mạnh dạn hô hào ủng hộ dự án một cách nhiệt tình bằng những từ ngữ "đao to búa lớn" như "muốn hiện đại hóa nhanh" (Bộ trưởng GTVT Hồ Nghĩa Dũng), BT KH-ĐT Võ Hồng Phúc còn lãng mạn hơn với việc đặt kế hoạch dự án trên nền giả định của sự tăng trưởng kinh tế trong… những năm tới! Thế nhưng, trong cuộc gặp gỡ bên lề hội nghị thượng đỉnh tại Nhật vào 11/2009, Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng đã thông báo cho Thủ tướng Nhật Yukio Hatoyama biết về quyết định lựa chọn công nghệ của Shinkansen Nhật bản để xây dựng tuyến đường sắt cao tốc Bắc-Nam.

Hóa ra là chuyện "Bộ Binh, Bộ Hộ, Bộ Hình, ba bộ đồng tình… qua mặt Quốc Hội!"

Nguyên Đình

Đọc tiếp »

Posted in Giao Thông, Kinh tế | Leave a Comment »

Đường sắt cao tốc: Lường hết nguy cơ với môi trường

Posted by bvnpost trên 27/05/2010

Lê Nhung

clip_image001 – Phá rừng, nguy cơ thiếu nước sinh hoạt, sạt lở đất và lũ cục bộ ở những vùng đường sắt cao tốc đi qua… là lo ngại của TS Nguyễn Đình Hòe (Hội Bảo vệ thiên nhiên và môi trường Việt Nam).

Sẽ "phá" gần 1.400 ha đất rừng

clip_image003

TS Nguyễn Đình Hòe: "Trong gần 56 tỷ USD, chưa tính chi phí bảo vệ môi trường". Ảnh: NH

Thẩm tra dự án đường sắt cao tốc Bắc – Nam, UB Khoa học, công nghệ và môi trường QH cho rằng chủ đầu tư phải nghiên cứu phương án xây dựng hợp lý, hạn chế những tác động tiêu cực đến môi trường. Theo ông, phải lường trước những tác động môi trường nào?

– Dự án mới chỉ có phần sơ lược điểm danh 9 loại tác động môi trường: giai đoạn thi công (ô nhiễm khí, nước mặt, nước ngầm, đất, chất thải, ồn, rung, sụt lún đất, MT xã hội) và 3 loại tác động ở giai đoạn vận hành (chất thải, ồn và rung). Như vậy là rất sơ sài.

Dự án đường sắt cao tốc Bắc – Nam có rất nhiều dự án con. Theo Luật Bảo vệ môi trường và Nghị định 21 của Chính phủ, chúng đều phải báo cáo đánh giá tác động môi trường (ĐTM).

Quy định cũng nêu rõ là xây dựng đường sắt trên cao từ 50km trở lên đã phải lập báo cáo ĐTM.

Theo kế hoạch thì sẽ xây rất nhiều cầu vĩnh cửu trên đường bộ, cầu hầm và nhiều hạng mục khác.

Thảo luận tại QH vừa qua, vị tư lệnh ngành kế hoạch và đầu tư nói dự án này chủ yếu đi qua vùng đồi núi nên không có chuyện phá rừng. Theo ông thì sao?

Đọc tiếp »

Posted in Giao Thông, Kinh tế, Môi Trường | Leave a Comment »

Dự án đường sắt cao tốc Bắc-Nam: chuyện đã rồi

Posted by bvnpost trên 27/05/2010

Nguyễn Văn Tuấn

Điều ngao ngán không phải ở chỗ một dự án mà hiệu quả hay hậu quả khôn lường chưa hề tính toán cân nhắc đã được người ta ký trước rồi đem ra bàn bạc cho vui, mà là ở chỗ, tại sao đường đường một ông Thủ tướng lại có thể cười nhạo vào tất cả các ông Nghị một cách ngang nhiên y như mấy ông ấy chỉ là đám “nhà trò” gia thuộc của mình không hơn không kém. Lạ hơn nữa là Quốc hội lại cũng cứ mần thinh không phản ứng mà làm như không biết để cho mọi người trao đổi bàn ra tán vào sôi nổi y như thật. Lý thuyết “trò diễn” bắt buộc người đóng trò đôi khi phải làm động tác giả để tạo gay cấn, còn người xem thì đã biết tỏng cái thủ pháp ấy nên càng lăn ra cười. Ở đây, trừ ba ông Bộ trưởng Giao thông Vận tải, Bộ trưởng Tài chính và Bộ trưởng Kế hoạch Đầu tư là vai “phò chính thống” lộ diện ngay từ đầu, còn thì hình như ông nào cũng nghĩ mình đang sắm vai “trung” nên ông nào cũng lên tiếng phản bác rất hăng và xem ra đều rất tâm huyết. Kỳ thực thì ông nào cũng một mắt liếc lên trên, một mắt chăm chăm nhìn vào cái nút… để có lệnh là “bấm”.

Bauxite Việt Nam

Đọc tiếp »

Posted in Giao Thông, Quốc Hội | Leave a Comment »

Dự án tàu hỏa cao tốc

Posted by bvnpost trên 26/05/2010

Giang Lê

Đến giờ này có thể khẳng định Chính phủ Việt Nam đã cam kết với Nhật Bản về việc xây dựng tuyến đường tàu cao tốc Hà Nội – TP Hồ Chí Minh dùng công nghệ Shinkansen của nước này. Ít nhất Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng và Bộ trưởng Võ Hồng Phúc đã thông báo cho phía Nhật về quyết định này trong tháng 12/2009 và tháng 4/2010. Bản tin của AFP cho biết Tổng công ty Đường sắt VN đã cử chuyên gia sang Nhật học hỏi công nghệ từ năm ngoái cho thấy quyết tâm của VN với dự án này. Có ý kiến cho rằng VN buộc phải chọn công nghệ Shinkansen của Nhật dù chưa chắc đã tối ưu (chỉ chở được hành khách chứ không vận tải hàng hóa được) vì chỉ có Nhật mới đồng ý cho VN vay vốn (thông qua ODA song phương hoặc cofinance với WB/ADB).

Đọc tiếp »

Posted in Giao Thông | Leave a Comment »